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易到用车见习专车易到用车CEO周航专车企

2019-05-14 23:50:41 | 来源: 游戏

1 : 易到用车CEO周航:专车企业都想砸钱砸死对手

月入百万 2018互联创业项目加盟

[摘要]作为专车市场的早创业者,周航认为,专车市场其实完全没必要有这么大的补贴,价格战打不来任何核心竞争力,也换不来司机的虔诚度,基本是谁补贴高就跟谁跑。

易到用车CEO周航

腾讯科技 雷建平 1月22导

近1段时间易到用车的日子应当不太好过。1方面,滴滴、快的这些打车利用在巨额资本的驱动下加入专车市场竞争,另外一方面,出租车与专车矛盾升级,各地专车叫停声4起。

虽然交通部拍板,明确专车服务是创新,但交通部制止私家车参与,这让易到用车面临很大挑战:制止私家车参与,意味着易到用车平台上1部分司机接入平台面临不合规。

更重要的是,滴滴、快的大肆补贴又让易到用车面临两难地步:跟进意味着更多资金消耗,不跟进意味着放弃部分用户需求。这也给易到用车CEO周航很大压力。

作为1名游离在政策边沿的创业者,周航如何面临这1切?当很多人认为周航可能惶恐失措时,周航近日接受腾讯科技专访时表示,当你总经历这样的事时,压力就不大了。

周航认为,易到用车所面临问题不是易到的问题,不是专车的问题,是全部中国社会创新环境问题。由于中国很多法律法规的滞后性,导致大量的创新处于事实上不合法、不合规状态。

周航说,这让创业者堕入很为难的地步,在处于事实不合法的状态下,说没问题很安全不大可能。创业者唯1能做的就是勇敢往前走,而不是选择后退。

在打破旧的规则方面,你看马云(微博)做得既勇敢又有技能,中国所有的淘宝店都没有执照,想被弄掉太容易了,但淘宝迄今为止仍然活得好好的,阿里还成功上市了。

周航指出,中国市场还有特殊性,市场竞争很残暴。中国人太想成功,所以创业者1定要找到1个对标,找到1个成功榜样,再找到1个强劲对手,但这样大家就很少享受创业进程。

中国式竞争:都想砸钱砸死对手

本来出租车和专车业务并没有本质的竞争,乃至是1种互补的关系。其中,出租车是1种相对低价、高频次的面向大众的服务,专车价格相对高,服务于商务和人们的个性化需求。

但随着滴滴、快的专车补贴大战,专车价格跟出租车价格相差不大,双方矛盾加重,专车抢起出租车的生意,1定程度上震动了传统租车行业的利益,进而引发巨大矛盾。

作为专车市场的早创业者,周航认为,专车市场其实完全没必要有这么大的补贴,价格战打不来任何核心竞争力,也换不来司机的虔诚度,基本是谁补贴高就跟谁跑。

大家价格战的唯1目的是把对手打垮,但易到用车好像对此不担心。易到用车已与海尔产业金融成立合资公司海易出行,海易出行的任务是3年少花掉80亿,支持易到用车业务。

周航说,易到用车有了80亿的资金支持后,在车队方面就不需要补贴,怎样可能被他人用钱给砸死。

不过,专车和出租车当前状态也让易到用车堕入到1种政策窘境。

周航说,做任何变革可说传统权势不对,但任何变革应当是个渐进进程,把传统权势逼到墙角,就没法变,只能选择彼此对抗。没办法,很多事都不是以人的意志来发展的。

周航指出,这是中国特点的残酷竞争。与硅谷相比,中国人不喜欢做成心思的事。中国人不管创什么业都是手段,成功才是目的。而硅谷差别是要做1件自己想做的事。

这本身也是1种困局,身在局中不能不选择战役。周航说,越是这个时候,1个企业1个创业者更该不为外界所动,更该是按自己节奏做事。易到用车要做的自己。

困局背后也暗含着1些期许。专车竞争倒逼出租车行业改革,本身也可能带来1种改变。周航内心有期许,出租车这么腐朽的行业,我觉得这次可能真的有可能动了。

政策未稳:深信专车将推动社会进步

滴滴、快的的竞争更多是背靠腾讯和阿里的资本大战。相比起这两家背靠的互联巨头,易到用车显得有点势单力薄。问题是,在这个大资本时期,易到用车为何不选择站队?

周航谈及自己的理解,称所谓的站队更多是创业者自己心理的不安全感。他认为,选择BAT本身并没有对错,但现实不是有资源和钱就可以决定1切。真实的创新应当是创业者自我实现,应当是追逐内心。

当前专车行业面临的这类困局,易到用车也有1些预判。周航给腾讯科技讲述两个小故事:

1、早年携程还没有战略入股易到用车,彼此也没达成战略合作,但双方有所期待。这个时候,双方谈到1个敏感话题。如果专车服务面临政策叫停怎样办?

携程副总裁郭东杰想了半天,说创业者总要做1些心中认为正确的事。创业者除得失利弊的判断外,还应当有是非黑白的判断。郭东杰的这1席话让周航非常感动。

2、周航常常去美国硅谷,曾和美国打车利用Uber公司有过交换,Uber在世界各地也遭受了易到用车的类似问题,不过,Uber员工,特别是司机的态度让周航感到震动。

周航说,Uber司机觉得自己很牛,认为他们是在改变1个腐朽的过去。Uber司机说,这个行业的重要意义除商业成功外,还在于推动社会延续的进步,这是很伟大的事。

在中国专车市场面临困难,北京有约2000多万人,2%⑶%的人跟所谓黑车产业有关系,这些人游离在政策边沿,随着交通部专车政策出台,很多私家车主觉得没必要受这样的罪。

这使得易到用车、滴滴专车上的私家车供给面临大幅减少,让这个行业1时受挫。即便易到与海尔联手80亿资金投入,大量买车,也受限于租赁汽车牌照数量的限制,不可能很快见效。

当前周航心中有顾虑,关心的是政策划态。在他看来,易到用车是在做件很成心义的事,是推动中国社会闲散车辆更有效的利用,还带动1批人就业。

周航说,未来海尔与易到用车成立的公司海易出即将会成为1家很大的汽车租赁公司,属于重资产公司,但易到用车依然会是1个轻平台公司。

2 : 易到用车周航称去年专车市场烧了200亿 “高烧”将延续

腾讯科技讯(相欣)5月20日消息,近日由乐视控股团体发起的互联生态研究院 同享经济分院举行了揭牌仪式,易到用车CEO周航在分享会上发表了主题演讲。

周航流露,目前易到用车已在中国的200个城市、海外30各城市展开了服务,注册用户4000万,逐日定单超过70万,预计在6月底实现突破,逐日订单预计到达100万,今年底突破200万。

过去几年,专车市场的厮杀格外剧烈和触目惊心,加上来自政策监管方面的压力,这个行业也1直在摸索当中。周航称,虽然如此,但大家仍然冒着火英勇前进。除对发展同享经济的愿景之外,巨大的商业价值也是专车市场发展1路高歌猛进的缘由。

周航表示,全部行业去年少烧掉200亿人民币。原来认为2016年可能高烧转低烧,但就目前来看还是高烧阶段。(烧钱)对我们业者造成很大的压力,这个压力,1方面面对未来巨大的机会我们谁也不能后退,另外1方面,也必须逼着我们思考1下,商业上还有甚么创新。周航说。

自从被乐视投资后,易到用车在这半年的表现显得更加积极主动,周航称乃至比对手更加冒进,比如充100送100、充100送120、充1万送电视等等。和乐视的合作方面,乐视为易到用车提供了生态空间,包括硬件(、电视、汽车)、内容(影视、音乐、体育)、电商等,而易到用车的高频服务也会给乐视会员体系带来很大价值。

以下是周航演讲全文:

大家知道同享交通从某种程度上是大的同享经济的范畴,在具体的5年实践中,快6年的实践中,同享经济也有了愈来愈多的思考和理解,我先谈谈这方面,我们对同享经济本身是怎样思考和理解的?我觉得同享经济首先是非正式经济。怎样理解非正式经济呢?在我来看,通常来说是利用存量的资源,非正式的从业方式。我把它称之为非正式经济,相对传统的工业经济而言,这里面其实对我们现有的管制带来非常大的挑战,比如它是非正式组织,从业人员也是非正式的从业方式,非要要求5险1金,我对整合上百万司机,未来是上千万司机这是不可想象的方式。我们不可能变成有上千万从业人员的公司吧。这对监管带来很大的挑战。第2,人们为何愿意从出租车变成约车,除互联带来的上的便捷性之外,还有1个很重要的缘由,就是人们愿意从原来工业化、标准化的服务转移到所谓的非正式的同享服务上来,大家不可否认,有1个很重要的条件,就是便宜。没有便宜作为1个条件,我觉得这个市场其实撬动的难度是比较大的。为什么会得到这个结论?其实也是易到的教训。我们很困扰,就是怎样教育用户,怎样找到市场的切口,其实花了很大的力气,效率也蛮低的。后来发现不管Uber在美国的变化,还是我们的变化,发现价格才是撬动市场有益的武器。所以我们认为同享经济1个关键的特点就是便宜。便宜能帮你撬动市场,但是能不能留住市场呢?肯定光靠便宜是不行的。或说便宜本身也是难以为继的。比如现在的补贴模式,就要求同享经济必须创造出原来工业经济以外不具有的价值,工业固然就是标准、安全、可靠,可预期的。但是特别值得关注的就是从Airbnb身上看到必须创造新的价值,这个价值就是充满个性的,充满欣喜的,充满期待的,这类价值可能开始完全改变原来的价值体系,你对工业时期的颠覆或改变就渐渐开始有了可能性。固然由于从业的数量极其庞大的,就是未来我们可见的,比如在未来同享经济是上千万台车,上亿人卷入到这个体系中。其实在这个体系中,由于它是1个教育型的服务,这个对如何建立信任体系带来了非常非常大的新的挑战。

刚才大家都提到的,比如我们行业中出现过的现象,像犯法之类的,1方面我觉得大家很好了,已为这个行业叫冤了,不是说出租车不存在。但是也给我们提出了新的要求,就是我们新的平台在新的技术和条件下,有义务,也有这个能力,也有这个应当把它解决的比传统服务做的更好。出租车可能都是陌生人,大家相互都不知道谁是谁。现在你有了所谓的大数据,有了用户的帐户体系,其实你是有这个能力去解决的更好,能够为用户提供更有安全,更有保障的服务。首先是有这个能力的,只要认真去做。

第2个,现在有了相互的评价,有了新的撮合机制,比如说我们正在做的易盾系统,我们的目的就是让坏人的坏单没人接,它就变成僵尸单,就是你司机的可以响,但是没人理你。固然我们做的不是非黑即白的,乃至我们有时候想让坏人的好单也能得到服务,我们提出了1些新的服务理论了,然后在我们的风控体系中实现。

接下来我想谈谈同享交通具体实践。由于目前易到的现状,就是我们大概在中国两百个城市,海外有310个城市展开了我们的服务,应当说我们初步建立起了全球性的同享用车的服务络。目前大概情况,注册用户有4千万,每天订单现在差不多已超过70万了。我们进展变化都很快。照这个进度,我们大概在6月底有可能会实现突破,1天的订单有1百万。到年底估计会超过两百万的订单。明年我估计守旧少在Double1倍半,会到5百万。这是易到业务的初步进展。

我们认为大概,我们原来我们曾提出过1个口号,叫1千万台车,1亿人。这是我们对汽车同享络的这么1个愿景。现在看来这个愿景会来的很快,我估计如果再快1点,明年,再晚我觉得2017年肯定要实现,就是1千万台车,1亿人加入到易到汽车同享络里,这个看来是必定实现的。1千万台意味着甚么了?差不多全部中国的乘用车里面,差不多有超过10%乘用车的车主已是故意愿成为同享络中的1份子,或他的同享意愿已很强烈了。如果这样的话它就是1个全社会的现象了。

我们每次看数据,特别是刮风下雨的时候,我们心中产生了1个强烈的信号,什么信号呢?通俗的说叫叫车。如果从理论上说,我们不管说叫互联用车,还是同享用车,我们会发现,它已成了都市生活,或叫城市生活的基础服务了。已快和像水电气1样不可或缺的东西了。刚才阮总分享了1个数据,说有百分之610几的人每周少用1次以上。所以我们说我们现在的APP就变成,我们的目标是,我们内部的口号是1年用1百次APP。做到这点意味着甚么,它就是1个普众高频的服务。它已像城市的类基础设施。如果放到这个出发点来思考的话,它有以下的新的看法,就是由于具有了普众高频服务的平台特性,它有可能会对全部的汽车生态起到安排性的作用。这是我们在创业之初没有想过的,但是这个想法从我们开始有这样的起心动念是前年开始,到现在开始我们非常坚定了,我们出行服务平台会对汽车产业生态起到安排性的作用。由于没有办法,没有人能够像它这样覆盖足够多的人,而且足够的高频。我想这多是1个非常重要的影响未来趋势性的信号。由于大家知道汽车产业是工业界是的产业,全球光整车过万亿,汽车相干产业,如果把油算进来1共是3万亿美金,这是非常大的产业。如果有1个新的互联行业,能够对这个产业起到安排性的作用,大家可想而知。所以说你们对这个行业,涌进这么多的钱,看似这么不理智的去烧钱来支持这个行业的发展,可以多1份的理解了,由于它未来的展现主要的机会实在是太大了。

第2,这个行业的竞争实在是太过剧烈了,虽然我们面对如此大的政策的外部压力,为什么这些人还要冒着炮火,这么勇敢的前进?除使命,愿景之外,我觉得很重要的,我们业内的人可能也看到了它巨大的商业价值所在。这个行业烧掉了多少钱呢?去年少烧掉两百亿人民币。原来我们还认为,2016年是否是高烧转低烧,今年烧的比过去烧点,现在看来还是延续高烧阶段,3年过去了,1点没有退烧的迹象。近从目前大家融资新的进展来看,烧只比去年多,不会比去年少。这样烧,烧掉500亿人民币,还没有烧出所以然,对我们业者造成很大的压力,这个压力,1方面面对未来巨大的机会我们谁也不能后退。另外1方面,也必须逼着我们思考1下,商业上还有甚么创新,在1方面补贴,另外一方面,不能不加快商业创新的思考和行动了。你想,确切有这个机会,对汽车产业未来有安排性地位的时候,的确商业创新的战略腾挪的空间也的确比较多和比较大。

固然我们不能不说,大家也很关心1点,乐视投资了易到以后,过去这半年我们的确也在市场上比之前更加的积极主动了很多,乃至我们比对手更加的冒进,不但产品的基础价格降价,而且还有充赠服务,原来充100送100,后来变成充100送120,后来变成充1万还要送电视。为什么易到能够做出这么激进的行动呢?我也介绍1下跟乐视的合作,就是由于乐视的确有1个所谓的,大家1提到乐视就想到生态这些,但是的确乐视对易到而言,提供了很好的大的生态的空间,不管硬件,、电视,未来的汽车,还是内容,影视、音乐,体育,还是它的电商,不论是线上的电商和乐末,还是线下的几千个乐趴,这3方面的确给易到提供了很大的生态的,叫战略的调剂的空间。也就意味着,通俗的说,现在充100送100,未来一样是充100送100,不1定是送现金,是送乐视生态的1些东西,可能1方面给乐视会员体系带来很大的价值,由于易到足够的普众和高频的服务。另外易到可以做到更有效率和更聪明的补贴方法,这给易到一样站点上的剧烈的搏杀留出了很多营销的创新的空间。更重要的我认为易到的确可以越来越多的去鉴戒和学习乐视的生态商业模式,简单总结起来,就是叫在掌控汽车同享的大趋势,以互联平台为核心,以用户价值为导向,垂直整合外部资源,建立生态化的商业模式。这个东西现在听起来可能比较空,由于易到开始跟乐视全部生态去融会,做很多的事情。我相信可能在下半年大家就能够逐渐的看到我们在这方面的1些实践出来的成果。到时候也希望继续跟各位老师能够来分享和汇报。也希望接下来其实生态,我觉得今天我们叫互联经济研究院,互联生态研究院,今天也有1个同享经济的研究分院。其实同享经济是1个非常新的商业形态,不管在理论研究上,像我们跟卡内基梅隆大学的张凯夫老师也做1些基于数据和理论上共同的研究,我们提供了很多基础数据来帮助他们去做很多理论上的研究。我们相信未来我们不管在1起做理论研究,还是给大家的研究提供基础的数据和实践的支持,还是大家来对我们的创新也好,挑战也好,对我们面对的政策挑战,能跟我们1起摇旗呐喊,我们未来推出新的实践,也希望各位老师给我们提出批评和指正。今天大家发言都是高质量的干货发言,我们从中也学到了特别多的东西,谢谢各位老师,希望以后长时间对我们保持关注和合作。谢谢大家。

3 : 易到用车强势补贴以后 专车市场格局悄然成型

充值返利、发放专车券、车费封顶、立享打折新1轮的专车补贴大战已然打响。

虽然有关专车补助的争议从没有过停止,但不可否认的是在短短几年时间里,专车以迅雷不及掩耳之势风行全国,正是得益于以简单粗鲁的方式撬动市场的价格战。

互联专车领域在经历了漫长的市场争取战以后,大浪淘沙地保存下了滴滴、易到、Uber、神州4家专车企业。作为专车行业的开辟者,易到用车曾有过相当长1段时间的沉寂期。但自从去年底易到便强势出击,展开了1系列的优惠活动,首先是推出充100送100的活动,2016年1月7日推出专车节,3月再次扩大优惠范围,将充返比例提高到充100返120。充值越多福利越多,更有机会取得易到用车券和乐视超级电视,可谓是力度空前。

易到用车让用户以超高的性价比便可获得优良的专车服务体验,遭到了平台上用户的高度好评。有友表示:原来对坐车还有甚么好坏之分,并没有甚么深入的理解。直到坐完易到的车才发现,原来真的是不1样,不但可以价格很实惠,服务感觉也很温暖。

固然,易到用车除对乘客真个嘉奖之外,对司机端也会有高额倍率的嘉奖每单嘉奖64元,经数单嘉奖以后,每天可到达320元。易到用车表示,为了保证司机端运力,今后还会延续确保司机真个补贴力度。

面对易到的强势出击,其他3家专车企业自然是抑制不住。已在2015年下半年主动调低补贴力度的专车平台们再次应战,应战力度从乘客频繁收到的优惠劵上便可见1斑。

首先是有着Uber全球鼎立支持的Uber中国,其优惠补贴几近是变着法儿地往外送,比如,在上海地区,人民优步+打出立享4.5折、周1拼车9.9元封顶等杀手锏;其次是专车界老大滴滴,面对易到和Uber的低价加补贴策略,滴滴将去年年底上线的优选专车独立出来改名为快车。从3月21日至3月23日,每天固定时段全城4折出行,单程免10元。通过降价加折扣的方式疯狂给用户发专车券,以此阻击优步与易到的低价专车;相较于其他3家企业,神州专车的优惠力度则明显小了许多,目前为充100返20

在补贴大战逐步步入白热化阶段之余,市场格局已悄然转变。易到在经历了几场大范围的优惠活动以后,加上品牌本身沉淀下来的服务与口碑,目前日均订单已超过50万,相比去年乐视入股之前已翻了45倍,与滴滴、Uber的3国鼎立之势逐渐成型。

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